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  • New/Updated setting files – GRUPPO PSA 1.2L PureTech VD46.1

    Nuovi settaggi gruppo PSA motori 1.2L PureTech con centraline Valeo VD46.1 per operazioni di tuning approfondite con settaggi dotati fino a 50 mappe gestione parametri motore.
     

     

  • New/Updated setting files – GRUPPO OPEL/PSA 1.6L EDC17C60

    Nuovi settaggi gruppo OPEL / PSA motori 1.6L con centraline Bosch EDC17C60 per operazioni di tuning approfondite con settaggi dotati fino a 60 mappe gestione parametri motore, torque monitoring OFF e AdBlue OFF.
     

     

  • New/Updated setting files – GRUPPO PSA 1.5L MD1CS003

    Nuovi settaggi gruppo PSA motori 1.5L con centraline Bosch MD1CS003 per operazioni di tuning approfondite con settaggi dotati fino a 60 mappe gestione parametri motore
     

     

  • RACE NEW APPLICATIONS RELEASED!

    Un nuovo aggiornamento di protocolli e plugin è stato appena caricato sugli strumenti della famiglia Race. Scopri tutte le novità scaricando la news qui sotto.

    NEW_0136_1040

  • New/Updated setting files – GRUPPO PSA 2.0L DCM6.2A/C

    Nuovi settaggi gruppo PSA motori 2.0L con centraline Delphi DCM6.2A/C per operazioni di tuning approfondite con settaggi dotati fino a 58 mappe gestione parametri motore, patch ed options.

     

  • RAPID JUST RELEASED 7/2020

     

    Applicazioni già disponibili nel mondo RACE – New Trasdata

    • AUDI A4 (B8) 3.0L V6 24V TDI 160kW – ECU MD1CP004 (Rapid FR/FRB/TPM)
    • AUDI A4 (B8) 3.0L V6 24V TDI 200kW – ECU MD1CP004 (Rapid FR/FRB/TPM)
    • AUDI A4 (B9) 45 3.0L 24V TDI 170kW – ECU MD1CP004 (Rapid FR/FRB/TPM)
    • AUDI A4 (B9) 50 3.0L 24V TDI 210kW – ECU MD1CP004 (Rapid FR/FRB/TPM)
    • AUDI A5 (8W) 45 3.0L 24V TDI 170kW – ECU MD1CP004 (Rapid FR/FRB/TPM)
    • AUDI A6 (C7) 3.0L V6 24V TDI 160kW – ECU MD1CP004 (Rapid FR/FRB/TPM)
    • AUDI A6 (C8) 45 3.0L 16V TDI 170kW – ECU MD1CP004 (Rapid FR/FRB/TPM)
    • AUDI A8 (D5) 50 TDI 3.0L V6 24V 210kW – ECU MD1CP004 (Rapid FR/FRB)
    • AUDI Q5 (FY) 50 3.0L V6 24V TDI 210kW – ECU MD1CP004 (Rapid FR/FRB)
    • AUDI Q7 (4M) 45 3.0L V6 24V TDI 170kW – ECU MD1CP004 (Rapid FR/FRB/TPM)
    • AUDI Q7 (4M) 50 3.0L V6 24V TDI 210kW – ECU MD1CP004 (Rapid FR/FRB)
    • AUDI Q8 45 3.0L V6 24V TDI 170kW – ECU MD1CP004 (Rapid FR/FRB/TPM)
    • AUDI S4 (8W) 3.0L V6 24V TDI 255kW – ECU MD1CP004 (Rapid FR/FRB/TPM)
    • AUDI S6 (4K) 3.0L V6 24V TDI 257kW – ECU MD1CP004 (Rapid FR/FRB/TPM)
    • BMW 1 SERIES F40 118d 2.0L L4 16V 110kW – ECU DME__DDE803P (Rapid FR/FRB/TPM)
    • BMW X3 SERIES G01 20d 2.0L L4 16V 140kW – ECU DME__DDE803P (Rapid FR/FRB/TPM)
    • FIAT TIPO year 2015 1.4L 16V 70kW – ECU ME17.3.0 (Rapid FR/FRB)
    • OPEL / SATURN / VAUXHALL COMBO F 1.5L 16V CDTi 75kW – ECU MD1CS003 (Rapid TPM)
    • OPEL / SATURN / VAUXHALL VIVARO 1.5L 16V 88kW – ECU MD1CS003 (Rapid TPM)
    • OPEL / SATURN / VAUXHALL ZAFIRA LIFE 1.5L 16V BlueInjection 88kW – ECU MD1CS003 (Rapid TPM)
    • PEUGEOT RANCH / PARTNER 1.5L 16V BlueHDI 96kW – ECU MD1CS003 (Rapid FR/FRB/LPE)
    • PEUGEOT RANCH / PARTNER 1.6L 16V 88kW – ECU MEV17.4.2 (Rapid FR/FRB)
    • PEUGEOT RIFTER 1.5L 16V BlueHDI 75kW – ECU MD1CS003 (Rapid FR/FRB/TPM)
    • PEUGEOT RIFTER 1.5L 16V BlueHDI 96kW – ECU MD1CS003 (Rapid LPE)
    • TOYOTA VERSO 1.6L 16V D-CAT 82kW – ECU EDC17C73 (Rapid FR/FRB)
    • VOLKSWAGEN TOUAREG (CR7) 3.0L V6 24V TDI 170kW – ECU MD1CP004 (Rapid FR/FRB/TPM)
    • VOLKSWAGEN TOUAREG (CR7) 3.0L V6 24V TDI 210kW – ECU MD1CP004 (Rapid FR/FRB/TPM)

     

    Applicazioni già disponibili nel mondo RACE – New Genius e New Trasdata

    • DACIA SANDERO 1.5L 16V dCi 55kW – ECU EDC17C42 (Rapid LPE)
    • FIAT DUCATO year 2015 2.3L 16V MJET II  88kW – ECU MJD9DF (Rapid FR/FRB/LPE)
    • FIAT DUCATO year 2015 2.3L 16V MJET II 103kW – ECU MJD9DF (Rapid FR/FRB/LPE)
    • FIAT DUCATO year 2015 2.3L 16V MJET II 110kW – ECU MJD9DF (Rapid FR/FRB/LPE)
    • IVECO DAILY MY 2014 2.3L 85kW – ECU EDC17C49 (Rapid LPE)
    • MERCEDESE E CLASS A207/C207 E220 2.2L 16V CDI 130kW – ECU CRD3.40 / CRD3.50 (Rapid LPE/TPM)
    • MERCEDES GLS CLASS X166 GLS580 4.0L V8 TWINTURBO 360kW – ECU MED17.7.5 (Rapid FR/FRB/TPM)
    • MERCEDES SL CLASS R231 SL450 AMG 3.0L V6 BITURBO 270kW – ECU MED17.7.3.1 (Rapid TPM)
    • PEUGEOT EXPERT 1.6L 16V BlueHDI 66kW – ECU EDC17C60 (Rapid FR/FRB/LPE)
    • PORSCHE 997 3.6L H6 DOHC 24V CARRERA 254kW – ECU SDI3 (Rapid FR/FRB)
    • PORSCHE CAYENNE (92A) 3.6L V6 S 309kW – ECU SDI10.3 (Rapid FR/FRB)
    • PORSCHE PANAMERA (970) 3.0L V6 S E-Hybrid 245kW – ECU MED17.1.6 (Rapid FR/FRB)
    • RENAULT DUSTER 1.6L 16V 85kW – ECU VALEO V40 (Rapid FR/FRB)
    • RENAULT GRAND SCENIC 1.5L 8V dCi 81kW – ECU SID305 (Rapid LPE/FR/FRB)
    • SKODA KAROQ (NU) 2.0L 16V TDI 110kW – ECU EDC17C74 (Rapid LPE/FR/FRB)
    • SKODA KAROQ (NU) 2.0L 16V TDI 140kW – ECU EDC17C74 (Rapid LPE/FR/FRB)
    • SKODA KODIAQ 2.0L 16V TDI 110kW – ECU EDC17C74 (Rapid FR/FRB)
    • SKODA KODIAQ 2.0L 16V TDI 140kW – ECU EDC17C74 (Rapid FR/FRB/TPM)
    • SKODA OCTAVIA (5E) 2.0L 16V TDI 110kW – ECU EDC17C74 (Rapid LPE/FR/FRB)
    • SKODA OCTAVIA (5E) 2.0L 16V TDI 135kW – ECU EDC17C74 (Rapid FR/FRB/TPM)
    • SKODA OCTAVIA (5E) 2.0L 16V TDI 140kW – ECU EDC17C74 (Rapid LPE/FR/FRB)
    • SKODA SUPERB Mk2 2.0L 16V TDI 110kW – ECU EDC17C74 (Rapid LPE/TPM)
    • VOLKSWAGEN T-CROSS 1.0L L3 12V TSI 85kW/114HP MED17.1.27 (Rapid FR/FRB/TPM)
    • SCANIA SERIES P XPI 370 12.7L 272kW – ECU EMS S8 EU6 (Rapid XTI)
    • SCANIA SERIES P XPI 450 13.0L 335kW – ECU EMS S8 EU5 (Rapid XTI)
    • SCANIA SERIES R XPI 480 12.7L L6 353kW – ECU EMS S8 EU5 (Rapid XTI)
    • SCANIA SERIES R XPI 510 12.7L L6 375kW – ECU EMS S8 EU6 (Rapid XTI)
    • SCANIA SERIES R XPI 540 12.7L L6 400kW – ECU EMS S8 EU6 (Rapid XTI)
    • SCANIA SERIES S XPI 410 12.7L L6 302kW – ECU EMS S8 EU6 (Rapid XTI)
    • SCANIA SERIES S XPI 430 12.7L L6 320kW – ECU EMS S8 EU6 (Rapid XTI)
    • SCANIA SERIES S XPI 450 12.7L L6 331kW – ECU EMS S8 EU6 (Rapid XTI)

  • RAPID JUST RELEASED 6/2020

     

    Applicazioni esclusive RAPID

    • FIAT PANDA (319) 1.0L 16V HYBRID 51kW – ECU GSE N3 BZ  (Rapid FR/FRB)
    • LEXUS RC 300H 2.5L 133kW – ECU DENSO  (Rapid FR/FRB)
    • TOYOTA SIENTA (XP170) 1.5L 16V VVT-i 81kW – ECU DENSO (Rapid FR/FRB)

    Applicazioni già disponibili nel mondo RACE – New Trasdata

    • MERCEDES GL CLASS X164 GL350 3.0L V6 CDI 155kW – ECU EDC17CP10 (Rapid FR/FRB con nuovo cavo FRFR30)
    • MERCEDES M CLASS W164 ML300 3.0L CDI 140kW – ECU EDC17CP10  (Rapid FR/FRB con nuovo cavo FRFR30)
    • MERCEDES M CLASS W164 ML320 3.0L CDI 150kW – ECU EDC17CP10 (Rapid FR/FRB con nuovo cavo FRFR30)
    • MERCEDES M CLASS W164 ML350 3.0L CDI 165kW – ECU EDC17CP10 OM642DE30LA (Rapid FR/FRB con nuovo cavo FRFR30)
    • OPEL / SATURN / VAUXHALL GRANDLAND X 1.5L 16V BlueHDI 96kW – ECU MD1CS003  (Rapid LPE/FR/FRB)
    • PORSCHE CAYENNE (9YA) 2.9L V6 24V TWINTURBO 324kW – ECU MG1CS002  (Rapid TPM)
    • SUZUKI S-CROSS 1.4L 16V BOOSTERJET 103kW – ECU MED17.9.63/17.9.66 (Rapid FR/FRB)
    • MERCEDES TRUCKS ACTROS 2048 12.8L 6L 352kW – ECU HDEP MCM2.1 

    Applicazioni già disponibili nel mondo RACE – New Genius

    • MERCEDES C CLASS W203 C200 2.2L 16V CDI 85kW – ECU EDC15 (Rapid FR/FRB con nuovo cavo FRFR30)
    • MERCEDES C CLASS W203 C220 2.2L 16V CDI 105kW – ECU EDC15 (Rapid FR/FRB con nuovo cavo FRFR30)
    • MERCEDES C CLASS W203 C270 2.7L 20V CDI 125kW – ECU EDC15 (Rapid FR/FRB con nuovo cavo FRFR30)
    • MERCEDES CLK CLASS C209/A209 CLK270 2.7L 16V CDI 125kW – ECU EDC15 (Rapid FR/FRB con nuovo cavo FRFR30)
    • MERCEDES S CLASS W220 S320 3.2L CDI 145kW – ECU EDC15 (Rapid FR/FRB con nuovo cavo FRFR30) 
    • MERCEDES VANEO CLASS W414 1.7L 16V CDI 67kW – ECU EDC15 (Rapid FR/FRB con nuovo cavoFRFR30)
    • MERCEDES VIANO CLASS W638 V220 2.2L CDI 90kW – ECU ECD15 611980 (Rapid FR/FRB con nuovo cavo FRFR30)
    • MERCEDES VITO CLASS W638 112 2.2L CDI 90kW – ECU EDC15 (Rapid FR/FRB con nuovo cavo FRFR30)

    Applicazioni già disponibili nel mondo RACE – New Genius e New Trasdata

    • MERCEDES A CLASS W169 A160 2.0L 16V CDI 60kW – ECU EDC16C32 (Rapid FR/FRB con nuovo cavo FRFR30)
    • MERCEDES A CLASS W169 A180 2.0L 16V CDI 80kW – ECU EDC16C32  (Rapid FR/FRB con nuovo cavo FRFR30)
    • MERCEDES A CLASS W169 A200 2.0L 16V CDI 103kW – ECU EDC16C32 (Rapid FR/FRB con nuovo cavo FRFR30)
    • MERCEDES B CLASS W245 B180 2.0L 16V CDI 80kW – ECU EDC16+  (Rapid FR/FRB con nuovo cavo FRFR30)
    • MERCEDES B CLASS W245 B200 2.0L 16V CDI 103kW – ECU EDC16+ (Rapid FR/FRB con nuovo cavo FRFR30)
    • MERCEDES CLK CLASS C209/A209 CLK220 2.2L 16V CDI 110kW – ECU EDC16 (Rapid FR/FRB con nuovo cavo FRFR30)
    • MERCEDES CLK CLASS C209/A209 CLK320 3.0L 16V CDI 165kW – ECU EDC16+ OM642DE30LA (Rapid FR/FRB con nuovo cavo FRFR30)
    • MERCEDES CLS CLASS W219 CLS320 3.0L V6 CDI 165kW – ECU EDC16CP31 OM642DE30LA (Rapid FR/FRB con nuovo cavo FRFR30)
    • MERCEDES CLS CLASS W219 CLS350 3.0L V6 CDI 165kW – ECU EDC16CP31 OM642DE30LA (Rapid FR/FRB con nuovo cavo FRFR30) 
    • MERCEDES E CLASS W211 E220 2.2L 16V CDI 100kW – ECU EDC16 (Rapid FR/FRB con nuovo cavo FRFR30)
    • MERCEDES E CLASS W211 E270 2.7L 16V CDI 120kW – ECU EDC16C2 (Rapid FR/FRB con nuovo cavo FRFR30)
    • MERCEDES E CLASS W211 E280 3.2L CDI 130kW- ECU EDC16C2  (Rapid FR/FRB con nuovo cavo FRFR30)
    • MERCEDES E CLASS W211 E300 3.0L CDI 155kW – ECU EDC16+  (Rapid FR/FRB con nuovo cavo FRFR30)
    • MERCEDES E CLASS W211 E300 3.0L CDI 155kW – ECU EDC16+  (Rapid FR/FRB  con nuovo cavo FRFR30)
    • MERCEDES E CLASS W211 E320 3.0L CDI 165kW – ECU EDC16+  (Rapid FR/FRB con nuovo cavo FRFR30)
    • MERCEDES E CLASS W211 E420 4.0L CDI 231kW – ECU EDC16+  (Rapid FR/FRB con nuovo cavo FRFR30)
    • MERCEDES GL CLASS X164 GL320 3.0L V6 CDI 165kW – ECU EDC16CP31 (Rapid FR/FRB con nuovo cavo FRFR30)
    • MERCEDES GL CLASS X164 GL420 4.0L V8 CDI 225kW – ECU EDC16CP31 (Rapid FR/FRB con nuovo cavo FRFR30)
    • MERCEDES M CLASS W164 ML420 4.0L CDI 225kW -. ECU EDC16+ (Rapid FR/FRB con nuovo cavoFRFR30)
    • MERCEDES R CLASS W251 R280 3.0L CDI 140kW – ECU EDC16+ OM642DE30LAR (Rapid FR/FRB con nuovo cavo FRFR30)
    • MERCEDES R CLASS W251 R300 3.0L CDI 140kW – ECU EDC16+  (Rapid FR/FRB con nuovo cavo FRFR30)
    • MERCEDES R CLASS W251 R320 3.0L CDI 155kW – ECU EDC16+  (Rapid FR/FRB con nuovo cavo FRFR30)
    • MERCEDES R CLASS W251 R350 3.0L CDI 165kW – ECU EDC16+ (Rapid FR/FRB con nuovo cavo FRFR30)
    • MERCEDES SL CLASS R230 SL300 3.0L 24V V6 180kW – ECU ME9.7 (Rapid FR/FRB con nuovo cavo FRFR30)
    • MERCEDES SL CLASS R230 SL350 3.5L V6 24V 232kW – ECU ME9.7 (Rapid FR/FRB con nuovo cavo FRFR30)
    • MERCEDES SL CLASS R230 SL500 5.5L V8 32V 285kW – ECU ME9.7 (Rapid FR/FRB con nuovo cavo FRFR30)
    • MERCEDES SLK CLASS R170 SLK200 2.0L 16V KOMPRESSOR 120kW — ECU ME2.8  (Rapid FR/FRB con nuovo cavo FRFR30)
    • MERCEDES SLK CLASS R170 SLK230 2.3L 16V KOMPRESSOR 142kW – ECU ME2.1  (Rapid FR/FRB con nuovo cavo FRFR30)
    • TOYOTA LAND CRUISER PRADO/FORTUNER (J150) 3.0L L4 16V D-4D 140kW – ECU DENSO  (Rapifd FR/FRB)
    • TOYOTA MARK X / REIZ 2.5L V6 (GRX122) 145kW – ECU DENSO 5GR-FE (Rapid FR/FRB)
    • TOYOTA MARK X / REIZ 2.5L V6 (GRX130) 153kW – ECU DENSO (Rapid FR/FRB)
    • SCANIA SERIES S XPI 540 12.7L L6 397kW – ECU EMD1 EU6  (Rapid XTI)
     
     
     

     

  • Rapid Bike UPDATE

    Rilasciato un aggiornamento per estendere la copertura degli anni per i seguenti modelli:

    YAMAHA MOTORCYCLES SR 400
    14 -> 18
    KRBEA2-021     
    Easy2

    YAMAHA MOTORCYCLES SR 400
    14 -> 18
    KRBEVO-116     
    Evo

    KAWASAKI Z 1000 SX Ninja
    17 -> 19
    KRBEA2-039   
    Easy2

    KAWASAKI Z 1000 SX Ninja
    17 -> 19
    KRBEVO-103D 
    Evo

    KAWASAKI Z 1000 SX Ninja
    17 -> 19
    KRBRAC-103D 
    Racing

  • RAPID BIKE JUST RELEASED: NUOVE APPLICAZIONI DISPONIBILI

    HONDA CRF 250 Rally
    17->20 
    KRBEA2-029     
    Easy2

    HONDA Forza 300
    18->20 
    KRBEA2-029       
    Easy2

    -> Coming soon
    HONDA CRF 1100 L Africa Twin
    2020 
    KRBEVO-146     
    Evo

     

  • Doppia alimentazione diesel+gas anche per EURO 6D-TEMP

    L’offerta di conversioni Diesel Dual Fuel di Ecomotive Solutions e Autogas Italia (gruppo Holdim) registra un importante passo in avanti. E‘ stata infatti ottenuta l’approvazione ministeriale che rende possibile trasformare a gas con il sistema D-GID LIGHT anche i veicoli diesel immatricolati in conformità della norma Euro 6D-TEMP, che contempla limiti più stringenti nel controllo delle emissioni inquinanti.

    La vettura utilizzata per l’omologazione del sistema a doppia alimentazione Diesel/Metano è una Jeep Grand Cherokee 3.0 Multijet 250CV 4X4 Limited.

    I veicoli Euro6D-Temp con alimentazione diesel hanno raggiunto standard elevati per quanto riguarda il controllo delle emissioni allo scarico adottando componentistica e gestioni elettroniche sempre più sofisticate. Ottenere dal Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture la certificazione per questa tipologia di veicoli – spiegano le due aziende – è dunque un risultato strategico per il gruppo, che nel tempo ha costantemente creduto e investito in Ricerca & Sviluppo ottenendo miglioramenti nella gestione elettronica dei sistemi e dei motori diesel (la specialità di Ecomotive Solutions), sia per quanto riguarda la progettazione e costruzione di componenti elettromeccanici (Autogas Italia).

    Le conversioni Diesel Dual Fuel sono concepite per funzionare con una miscela di diesel e gas, essendo la combustione del motore generata da compressione del gasolio.

    Il sistema permette la riduzione del diesel iniettato grazie all’impiego di differenti strategie che variano da motore a motore, in base alla gestione elettronica adottata dal costruttore del veicolo.

    La piattaforma tecnologica Diesel Dual Fuel è applicabile non solo sui più recenti veicoli Euro 6D-Temp, ma anche per tutte le motorizzazioni precedenti a partire dall’Euro 3. Una soluzione al servizio di vetture o veicoli commerciali leggeri, ma anche di mezzi pesanti, trattori agricoli, motori stazionari e motori marini con alimentazione diesel.

    L’omologazione Euro 6D-TEMP per la conversione a gas dei veicoli diesel arriva subito dopo quella del  sistema di doppia alimentazione hybrid/benzina + CNG per la conversione a metano dei veicoli ibridi.

    La trasformazione Diesel Dual Fuel della Jeep Grand Cherokee

    L’alimentazione a gas si conferma una soluzione estremamente versatile dalle numerose applicazioni. Nel caso di Jeep Grand Cherokee, imboccando la strada del ‘dual’ si sono utilizzate in abbinamento tutte le strategie a disposizione, con risultati ottimali sia in termini di comfort di guida che di risparmio economico, senza alterare i valori di coppia e potenza.

    Bagagliaio

    Sul veicolo sono stati alloggiati sul piano di carico tre serbatoi di metano per una capacità complessiva di 13 kg: su ognuno è presente una valvola comandata elettricamente dalla centralina elettronica D-GID LIGHT.

    Presa di carica

    La presa di carica per rifornire i serbatoi è stata posizionata lateralmente nella parte posteriore all’esterno della carrozzeria (è però possibile installarla anche nel vano motore come nelle tipiche installazioni retrofit).

    Alimentazione motore

    Il motore può funzionare sia a Diesel che a Diesel Dual Fuel, una scelta attivabile attraverso il selettore posizionato sulla plancia del veicolo. Nella modalità ‘dual’, la centralina attiva gli elettro-iniettori del gas a loro volta collegati a un riduttore a doppia riduzione di pressione: il metano può così entrare nel condotto di aspirazione e miscelarsi con l’aria per poi passare nel cilindro. Oltre a gestire tutti i componenti elettromeccanici, la centralina D-GID LIGHT è il terminale hardware e software di tutte le informazioni strategiche indispensabili alla riduzione del diesel compreso il reintegro dell’adeguata quantità di metano.

    Terminato il metano all’interno dei serbatoi, il sistema passa automaticamente a diesel ma resta predisposto al funzionamento in Dual, permettendo cosi una ripartenza a gas dopo il rifornimento.

    Consumi e prestazioni

    Con i 13 kg di metano imbarcati si può conseguire una percorrenza in modalità Dual di 350-370 km prima di terminare il metano. Per percorrenze maggiori è necessario installare altri serbatoi nel bagagliaio.

    Nei test di consumo effettuati prima dell’installazione si è ottenuta una percorrenza media di 10-12 km litro su un percorso misto extraurbano-autostradale, mentre nei test Dual (con le stesse percorrenze) il consumo di gasolio è stato di 18-23 km litro. Con il metano si è invece ottenuta una percorrenza di 19-22 km al kg con una conseguente riduzione media di gasolio del 50%. Le percentuali di riduzione gasolio, risparmio di carburante e riduzione delle emissioni variano in base alla tipologia di percorso (cittadino, urbano, extra-urbano e autostradale, situazione nella quale si ottiene il miglior risultato).

    Le prestazioni di potenza e coppia motore non variano rispetto al funzionamento originale a solo diesel, con dati validati tramite ripetuti test effettuati sui banchi prova potenza. Il cambio automatico del veicolo risponde puntualmente alle richieste del conducente con cambi marcia precisi che rendono fluida la guida in qualsiasi condizione di giri motore.