Autore: andrea.tasselli

Un DAF 510 FX FT, appartenente alla flotta di EcorNaturaSì, dotato di motore PACCAR MX13 375H1 di cilindrata 12.902cc e potenza massima di 375kw, da oggi può circolare regolarmente sulle strade italiane in modalità DIESEL DUAL FUEL: questo grazie alla scelta dell’azienda veneta, che si occupa della produzione e distribuzione di prodotti bio in tutta Italia, e al decisivo contributo ‘tecnologico’ di Ecomotive Solutions.
Ecomotive Solutions, azienda del gruppo Holdim riferimento a livello internazionale come specialista della calibrazione motore, è la prima realtà in Italia ad aver ricevuto dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti l’omologazione per la conversione da diesel a dual fuel di mezzi heavy duty – cilindrata da 9676cc a 16128cc – fino alla categoria EURO6.
L’omologazione è stata sviluppata per veicoli dual fuel funzionanti a metano compresso (CNG), metano liquido (LNG) e GPL..
Ricordiamo che la soluzione di Ecomotive Solutions per la conversione diesel/dual fuel è la piattaforma elettronica d-gid, in grado di alimentare un motore diesel simultaneamente con una miscela di gasolio e gas (metano/biometano, stoccato sia in forma compressa CNG sia liquida GNL/LNG, oltre che GPL, syngas, idrometano, ecc.). L’applicazione del sistema d-gid non modifica in alcun modo la natura del motore Diesel mantenendone inalterate prestazioni ed efficienza iniziali. Inoltre, in mancanza di gas, il sistema torna a lavorare automaticamente al 100% con gasolio.
Questa omologazione – che Ecomotive Solutions ha ottenuto per prima come era già accaduto per quella Euro 5 ed Euro 6 per auto e veicoli commerciali leggeri ed Euro 5 per mezzi pesanti –  va a soddisfare il crescente interesse delle flotte di logistica verso mezzi efficienti e a basso impatto ambientale e dà continuità al processo omologativo intrapreso 6 anni fa dall’azienda. L’omologazione EURO6 ottenuta da Ecomotive Solutions anche per i mezzi pesanti è ulteriore conferma del ruolo dell’azienda quale protagonista a livello internazionale nelle trasformazioni dei veicoli diesel in mezzi dual fuel.

Il 2017 parte alla grande per i moduli aggiuntivi Rapid: l'aggiornamento appena rliasciato contiene fantastiche novità, ora 'in vetrina' anche all'appuntamento annuale di Autosport International, a Birmingham.

Le addizioni più importanti sono Abarth e Fiat 124 Spider 1.4 (entrambe turbo-benzina), BMW M2 F87 3.0 (benzina) e Alfa Romeo Giulia 2.2 110 kW (diesel), ora ottimizzabili con il versatile modulo aggiuntivo TPM, la piattaforma unificata per turbo-benzina e turbo-diesel. Per queste vetture la soluzione con Rapid supera in termini di praticità l'obbligatoria rimappatura 'a banco' comunque disponibile nella Tuning Line di Dimsport con lo strumento New Trasdata.

Da citare anche  due applicazioni per le quali attualmente è preclusa la possibilità di rimappatura della centralina di primo equipaggiamento: parliamo di Infiniti Q30 1.5 e Peugeot 308 2.0 HDI (entrambe turbo-diesel).

Ecco l'elenco completo delle novità:

Abarth 124 Spider 1.4 125 KW benzina
Alfa Romeo Giulia 2.2 diesel 110 KW
Audi A3 1.8 TFSI 132 KW benzina
Audi A8 V8 4.2 diesel 258 KW
BMW M550d F10/F11 diesel 280 KW
BMW M2 F87 3.0 272 KW benzina
Fiat 124 Spider 1.4 103 KW benzina
Infiniti Q30 1.5 diesel 81 KW
Mercedes C 43 AMG W205 270 KW benzina
Peugeot 308 2.0 HDI 110 KW diesel
Volkswagen Passat 8 1.8 TFSI 132 KW benzina

Una novità che rende ancora più completa l’esperienza di calibrazione con i moduli aggiuntivi di Dimsport: dopo aver annunciato l’estensione della piattaforma TPM anche per le motorizzazioni turbo-diesel, la linea di prodotto Rapid si arricchisce con una nuova funzionalità del software di taratura dedicato.
Per entrambe le versioni LIGHT e ADVANCED di TPM SOFTWARE è stata integrata la lista applicazioni per agevolare il lavoro del professionista. Selezionando la singola applicazione TPM disponibile, è possibile scaricare in un clic il relativo settaggio standard sviluppato da Dimsport. E non solo: per ogni applicazione Rapid della lista (indipendentemente dal tipo di modulo aggiuntivo abbinato) è disponibile il manuale di installazione con foto dettagliate di ogni step di intervento.
Uno strumento sempre più ricco per permettere all’operatore di completare le più raffinate operazioni di calibrazione in tempo reale su strada o sul banco prova: una caratteristica unica che permette di personalizzare la messa a punto di ogni veicolo.

Ecomotive Solutions ha recentemente sviluppato con Pitteri Violini, azienda leader nella distribuzione di componenti meccanici, oleodinamici e motori destinati al primo equipaggiamento, un motore industriale a gas naturale (utilizzabile con Metano o Biometano, e presto anche con GPL) di nuova concezione, chiamato ES-3CB1-NG.

Partendo da un solido monoblocco a tre cilindri diesel ISUZU (marchio distribuito da Pitteri Violini per la gamma di motori industriali), il nuovo motore sviluppato da Ecomotive Solutions e Pitteri Violini è frutto di un intenso lavoro di Ricerca&Sviluppo al fine di ottenere bassi livelli di inquinanti e le migliori prestazioni in termini di coppia e di potenza. Il risultato è un prodotto che sostituisce in tutta tranquillità il motore d’origine senza la necessità di alcuna modifica del layout di destinazione in termini di spazio e operatività; l’unica necessità è la dotazione di una fonte di approvvigionamento del metano (bombole di gas compresso, rete del gas o serbatoio LNG, etc.)

Leonardo Zappella, Amministratore Delegato di Pitteri Violini, così si pronuncia sul progetto: “Con questo sviluppo, la nostra azienda ed Ecomotive Solutions vanno a soddisfare un’esigenza sempre più sentita da parte della nostra clientela, alla ricerca di prodotti a basso impatto ambientale che riescano al contempo ad assicurare le stesse prestazioni dei motori industriali diesel tradizionalmente impiegati. Abbiamo trovato in Ecomotive Solutions il giusto partner tecnologico per sviluppare il progetto di trasformazione, che potrà beneficiare della nostra forte capacità distributiva in ambito di motori industriali. ES-3CB1-NG è solo il primo di una serie di motori che avranno anche un “gemello” a gas. Infatti, il forte successo riscontrato in occasione della presentazione ufficiale del nuovo motore avvenuta a EIMA 2016, ci ha convinti a rafforzare la partnership con Ecomotive che porterà nel corso del 2017 allo sviluppo di una serie completa di motori a gas per diverse applicazioni industriali.“

La tecnica del motore
ES-3CB1-NG è un motore a ciclo otto che utilizza un innovativo sistema di accensione elettronica comandata, con capacità di regolazione indipendente per ogni singolo cilindro, garantendo così prestazioni ottimali e massima affidabilità.Il carburante gassoso è portato al motore tramite un sistema di iniezione elettronica che permette il controllo accurato della quantità di gas introdotta in camera di combustione. Il motore è governato da una centralina elettronica dedicata che gli consente di adattarsi alle più svariate applicazioni grazie alla sua rapidità nella risposta alle variazioni di carico.La gestione della combustione avviene in “close-loop” grazie all’utilizzo di una sonda lambda che permette la correzione costante del rapporto stechiometrico aria/gas per ottenere il migliore rendimento. Una linea di regolazione flessibile della pressione del gas in entrata consente di connettere il motore a fonti di gas metano a bassa pressione (es. rete cittadina), media pressione (Rete gas in zone industriali) o altra pressione (Gas Naturale Compresso, da bombole o Gas Naturale Liquefatto, da serbatoi criogenici).